改造方案針對以上問題，對該電機軸承進行改造，將原來的滾動軸（zhóu）承（chéng）改為滑動軸承。目前設備上使用的滑動軸承，在大功率、高轉速工況下多采用強製潤滑（huá）滑動軸承，而油環（huán）軸承（自潤滑）多用於功率小（xiǎo），轉速低（不大於1500r/min）的設備上，在（zài）2980r/min、軸（zhóu）頸線（xiàn）速度為14m/s的大功率電機還很少采用油環自潤滑軸承。而且因JK800-2型高壓電機的（de）改造，軸承箱的結構尺寸、廠房場地和安裝位置均受（shòu）到很（hěn）大的限製，不可能采用強（qiáng）製潤滑軸承。而且強製潤滑需要增加（jiā）潤滑油站，不僅原注水（shuǐ）係（xì）統沒有，即使有也會因增加潤滑站而降低整個係統的（de）可靠（kào）性、增加運行費用。因此，采（cǎi）用尺寸小、結構（gòu）緊（jǐn）湊（còu）的油環軸承，替代原有的滾動軸承是比較適（shì）合現（xiàn）場需要（yào）的（如）。

　　油環軸承是一種結構簡單、成本較低的流體（tǐ）潤滑回轉支撐，廣泛（fàn）用於大中型電機、泵和風機等中低速旋轉（zhuǎn）機械（xiè）。油（yóu）環軸承表麵通常得不到充分流體（tǐ）膜（mó）潤滑所需（xū）的油量，軸承（chéng）一般處於貧油狀態。油環軸承低速時潤滑性能相（xiàng）對較好，高（gāo）速時潤滑性能較差。

       因此，我們（men）設計的在高（gāo）速（sù）下使用的油環軸承具有以下（xià）特點：其外徑為球狀，即所謂的球形軸承（chéng），這種軸承在一定（dìng）的緊力下，球形軸承處於（yú）穩定的靜止狀態在（zài）安裝時可以自動定心，在運行中可以（yǐ）自（zì）動調（diào）心，又不會出現“滾（gǔn）瓦”現象，使球形軸承能更好地配合軸頸旋轉並形成潤（rùn）滑油膜，從而減少電機振動，提高電機運行（háng）質量。軸承的兩端麵做（zuò）成環形（xíng）扒力麵與轉子相應（yīng）的軸肩（jiān）配合可以承受一定的軸（zhóu）向力。

       同時要使油環軸承成功地替代原有的滾動軸承，一是要設計、選擇合理的承載比壓；二是要解決潤滑油的冷卻問題；三是要解決油液的存儲和密封問（wèn）題，才能形（xíng）成穩定的（de）油膜，達到正常潤滑、平穩運行的目的；四是要解決軸頸截麵尺寸（cùn）的變化（huà）承載能力。為了（le）達到這些要求，軸（zhóu）承的主要參數是根（gēn）據標準以（yǐ）及西安（ān）交通（tōng）大學軸承研究所對油環軸承進行的一（yī）係列研究（jiū）<的結果，同時還考慮到現有機組的實際狀況進行優（yōu）化設計而得出的，在此從略。

　　由於對電機進行改造，軸承箱的外形尺（chǐ）寸受到限製，為（wéi）了改善潤（rùn）滑油的（de）散熱條件，在軸承箱內裝有冷卻水管，以降低潤滑油溫（wēn），使軸承安全運（yùn）行。改造後的軸承裝置，處於電機的冷卻（què）風道中，因而（ér）軸承電樞側有負壓，為了（le）避（bì）免潤滑油進（jìn）入電樞，除了在軸承箱內（nèi）裝有迷宮式密封外（wài），還（hái）在軸承箱靠電機側加裝了密封（fēng）罩。